在文章开始前，先通过一张信息图快速了解爱卡SUV评价体系：

一张图了解爱卡SUV评价体系

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

(资料图片仅供参考)

继广汽菲亚特克莱斯勒（简称广菲克）国产Jeep自由光车型之后，自由侠成为了第二个国产Jeep车型。我可以预见自由侠在国内市场肯定会取得不错的销量。因为自由侠已经手握着许多成功的必要条件：高度被国人认同的外观设计、合情合理的售价区间以及小型SUV这个火热的市场细分。

自由侠作为首度尝试小型SUV市场的试水之作，许多人都在怀疑Jeep是否有能力将自由侠设计的适合城市驾驶，毕竟非铺装道路才是Jeep之前所最擅长的。所以我们本期的爱卡评价体系就将为大家解开这个秘密：究竟菲亚特这个意大利文青能否带领着Jeep这个美国壮汉，造出一台合格的“自由侠”。

Jeep自由侠亮点解析

爱卡SUV评价体系：针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与制动、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

（1）动力与制动

国产Jeep自由侠2.0L 9AT的动力组合属于高配车型，所以未来的销售主力还将会是目前这台试驾车上的1.4T 7DCT的动力组合。这台1.4T发动机是菲亚特菲翔、致悦等车型上1.4T发动机的高功率版本。其最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩230Nm。总体来看，这样的动力组合在同级别车型中不会落任何下风。

自由侠的动力组合完全来自菲亚特集团，1.4T高功率版发动机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩230Nm。

从车辆的发动机参数评价，Jeep自由侠的1.4T发动机参数在同级别车型中相当不错。110kW和230Nm的数据比缤智/XR-V以及别克昂科拉这几个主要竞争对手都好。只不过对于一款涡轮增压发动机来说，3000rpm/min的峰扭转速显得有些偏高，会造成涡轮迟滞现象。

这样的数据拖动Jeep自由侠跑出10.3秒的成绩还算在接受范围之内。毕竟对于自由侠这个级别的车型来说，加速成绩大多在10秒左右。

在100km/h-0的制动测试中，Jeep自由侠作出了43.14m的最终成绩。整个过程中车辆的ABS系统介入迅速，没有太多刹车踏板弹脚的情况。由于车辆本身自重也不是很大，所以并没有给刹车系统造成太多的负担，热衰减情况算不上明显。

43.14m的刹车成绩属于合格的范围之内，但是并算不上出色。不过好在车辆制动系统的热衰减情况不是明显，多次刹车之后也保持大致相同的制动距离。

来自马牌的ProContact TX四季轮胎，轮胎尺寸225/55 R18，更加侧重经济性。

动力参数高于同级，制动成绩合格

（2）操控性

操控性能方面的表现决定着自由侠能否和“传统Jeep给人的感受”有所不同。就我们的实际感受而言，自由侠在操控性能方面真真正正的做到了一个合格城市SUV应有的感受和水平。在城市中让人驾驶起来较为轻松，转向助力、油门踏板等感受都是如此。并没有太多硬派SUV遗留下来的作风。

在操控性能方面，Jeep自由侠更多的偏向于城市驾驶调校。无论是转向还是油门踏板等方面都显得十分轻盈。

由于自由侠和菲亚特500X采用相同的平台设计，这使得自由侠拥有着“最不像Jeep”的驾驶质感。整个底盘悬架给我们的感受更像是一台欧洲车的风格，充满韧性。这样就意味着悬架部分保留了很多路感，在某些颠簸路段时甚至会感觉偏硬。当然这样的调教风格使得车辆在底盘部分还是存在着不少乐趣的。

自由侠在底盘的调教方面很具有欧系风格，这和菲亚特500X同平台有着不少的关系。

富有韧性的底盘使得自由侠保留了不少路感。这种并不像Jeep驾驶感受使得自由侠获得了Jeep车型之前并不多见的公路驾驶乐趣。

如果让我说出对自由侠最不满意的一点，那么我想非这台7速干式双离合变速箱莫属。这台变速箱在1-3挡的位置上逻辑较为混乱，有时并不能很好的领会驾驶者意图。并且双离合变速箱在低速时换挡的顿挫感也较大。好在这些问题在伴随着变速箱升至3挡之后，都会变得轻微甚至消失。

7速双离合变速箱有着双离合变速箱不可避免的换挡顿挫感，在低速时尤为明显。1-3挡时的换挡逻辑显得略有些混乱。

不过好在伴随着车辆速度的提升，顿挫感等等问题都会随之消失。并且该变速箱在换挡速度上没有什么可挑剔的地方，相当不错。

发动机的动力输出在合法的限速内，基本可以让人满意，1.4T发动机中后段的加速能力也还是有的。只不过由于该发动机的峰值扭矩来的有些晚，在起步时动力需要略作等待。好在油门踏板的调教较为稳健，并不会出现突然蹿车的情况。所以只要略加熟悉之后，自由侠还是很容易让人适应的，在城市通勤中丝毫不会感觉到疲惫。

1.4T发动机带着1.4吨的自由侠具有一定的中后段加速能力，除了低扭时动力表现略有不足外，其他时速时车辆的表现都相当不错。

所以综上所述，Jeep自由侠凭借着富有韧性的“欧式底盘调教”，在底盘方面受到了很高的评价。车辆的整体驾驶风格和自由侠自身定位所需要的驾驶风格十分近似。但是由于发动机低扭不是很充分，并且变速箱低速时的顿挫较为明显。所以我们在操控性能方面，给出了自由侠8分（满分12分）的最终成绩。

（3）四驱系统

很遗憾目前我们拿到的试驾车型并未配备四驱系统，所以在四驱系统上，Jeep自由侠并不能拿到任何分数。不过在未来的2.0L 9AT车型上，其四驱系统还是很有看点的。无论如何作为一台Jeep，我还是更加期待四驱版车型，更何况这是一套同级别中最强的四驱系统。

我们拿到的这台1.4T 7DCT车型并未配备四驱系统，所以在四驱系统这一项中很遗憾的不能拿到分数。我想如果是四驱版上那套“同级别中最出色的四驱系统“”，应该会有很出色的表现。

（4）越野能力

虽然并未配备四驱系统，但是Jeep还是给予了自由侠一个出色的车身尺寸，这是设计师在设计任何Jeep车型时都不能忘记的一点。目前在售的两驱版车型最小离地间隙180mm，比大多该级别的小型SUV都要好了不少。并且在自由侠四驱版本拥有204mm的最小离地间隙，通过性会更加出色。

两驱版自由侠最小离地间隙176mm，比大多数同级别车型都要出色。接近角19.5°、离去角32°也没有辱没Jeep的骄傲。如果还不满意，自由侠在四驱版车型上还提供了更加出色的数据。

所以最后，我们分别根据自由侠在动力与制动、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了自由侠在驾驶性能上的最终成绩。

1.4T车型未配备四驱系统是遗憾

二、乘坐感受

任何车型内的乘客都绝非只有驾驶员一人，SUV车型更是如此。所以车辆的乘坐感受也就显得格外重要了。自由侠作为一款定位为城市的SUV车型，车内乘坐舒适性将成为我们重点的考察对象。

（1）空间表现

自由侠方正的造型以及较宽的车身使得车辆在乘坐空间的表现上，处于同级别车型中十分出色的位置。经过我们的实际测量，前一排从座椅坐垫到车顶有98cm的距离，属于宽裕类型。后排的头部空间因为天窗的原因，比前排略小了一些。

在储物空间方面，虽然Jeep自由侠车身尺寸并不大，但是前排的储物空间还是较为丰富的，基本能够满足日常需求。门板上的储物格尺寸显得略小一些，而中控面板下方的储物槽可以放下包括iPhone 6S PLUS等许多零碎的物品。

自由侠在后备厢的设计上也继承了Jeep的传统。后备厢开口方正，并且内部空间设计的也较为规整，整个空间都可以收到很好的利用。在未放倒的情况下，后备厢的深度不算很宽，但是也足以放下一个24寸的旅行箱。

（2）乘坐舒适性

虽然自由侠为Jeep的入门级车型，但是由于车型的定位原因，在舒适性配置上并不比家族大哥牧马人少，这也是一台城市SUV所必须具备的功底。

身披“最美小型SUV”内饰的名号，Jeep自由侠在舒适性方面也同样有值得肯定的地方。

自由侠配备了双区独立空调，这也是目前的主流配置。不过车辆的后排并未配备空调出风口，可能也是出于车身不大的考虑。

自由侠只在前排窗户上配备了一键升降，而后排并未配备。

虽然在灯光光源方面只配备了卤素光源，但是自动头灯的存在还是增加了不少便利性的。

自由侠的全景天窗在尺寸上可谓是同级最佳，除此之外两块天窗还可以单独拆卸。这种功能也是Jeep一直以来所坚持的。

多媒体屏幕虽然尺寸不大，但是分辨率等方面还称得上清晰，并且也搭载了Jeep的Uconnent多媒体系统。

前排座椅的坐感并不能提供很好的包裹感，但是与此同时带来的却是较软的座椅填充物以及不错的舒适性。

后排座椅没能避免SUV一贯的通病：座椅坐垫较短，并且座椅靠背角度调教范围较窄，长时间乘坐可能会略有不适。

（3）安全性

自由侠号称有史以来“最硬”的Jeep车型并不是空穴来风，整车高强度钢比例在70%左右，这也使得其获得了E-NCAP欧洲碰撞测试的五星成绩。并且车辆全新标配的4气囊也算是较为厚道，我们本次的测试车型配备了包括侧气帘在内的6气囊。

自由侠在车身钢材上使用的高强度钢比例达到了70%左右，并且获得了E-NCAP欧洲碰撞测试的满分成绩。

自由侠全车标配4气囊，本次测试车型配备了侧气帘在内的6气囊。

除了这些被动安全之后，自由侠在主动安全方面也十分全面。包括牵引力控制系统、主动式胎压监测、倒车影像等功能都能够提升自由侠在日常使用中的安全指数。

所以综上所述，我们给予Jeep自由侠1.4T智能版在“乘坐感受”方面，做出如下评价：

配置走上主流，安全性能是亮点

三、设计与制造

（1）制作平台

老实说Jeep之前并不拥有小型SUV的制造经验以及制作平台，在和菲亚特合作之后，这些Jeep所缺少的便顺理成章的从菲亚特取经而来。Jeep自由侠的生产平台来自于菲亚特500X。所以从平台的角度来看，自由侠还是十分合格的。

（2）外观设计

在外观设计方面，我想自由侠拥有足够的自信，毕竟从“颜值”这方面说，自由侠确实能够吸引大多数年轻消费者的目光。车辆在设计时充分考虑了年轻人对个性化的选择，11种配色也满足了不同审美人群的需要。

从外观设计的角度上，自由侠绝对是成功的，充分考虑了年轻人对于个性化的需求之后，吸引了大多数年轻人的目光。

车辆将一些经典的Jeep元素发挥的淋漓尽致，七孔进气格栅以及圆形头灯都是自从威利斯开始就保存至今的元素。

除了众多经典元素之外，自由侠还留有不少彩蛋。复杂的尾灯线条取自威利斯油箱上的设计理念。

(3)内饰设计

同外观一样，车辆的内饰设计也赢得了一片掌声。可以说车辆在内饰上的设计风格很年轻化，在多处位置更是设置了众多的Jeep元素等待消费者们去发掘。

自由侠在内饰设计方面主打年轻化，多色内饰在配色方面也十分得当，很容易讨好年轻消费者。

车内随处可见Jeep经典元素，在许多不经意的角落等待消费者发掘。

在内饰的用料方面，自由侠也显得较为厚道。大多数地方都被经过细化处理的软性材质所包裹。

自由侠1.4T智能版设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

（1）油耗

自由侠1.4T车型的工信部油耗为7.2L/百公里，经过我们实际测试中，车辆在多种路况下的实测油耗为8.9L/百公里，表现的较为出色。但是由于车辆的油箱并不算很大，所以以测试的油耗计算，自由侠的续航里程在500公里左右，显得有些偏低。

（2）保养

保养政策方面,目前Jeep提供了3年或8万公里保修限额，在市场内属于中等水平。并且，Jeep所提供的24小时免费全路况救援以及独有的出行管家服务，都能够让车主避免许多不必要的烦恼，这点应该值得肯定。

（3）维修

就4S的数量上来看，北京目前分布着9家Jeep的经销商。各个4S店的分布也较为合理。并且自由侠作为国产车型，在维修时车辆配件的价格也要比之前Jeep的进口车型低了不少。

最后，经过了四个维度得打分测试，我们最终得出了Jeep自由侠1.4T智能版的最终得分：

编辑点评：最终Jeep自由侠获得了61.5分/7级的评分成绩显得有些遗憾，如果本次测试车型能为四驱版2.0L 9AT的车型，我想到达8级的水平应该不出什么意外。没有四驱系统以及变速箱顿挫的问题是自由侠最大的扣分项。但是，对于现在这个看脸的社会来说，自由侠想要成功真的太容易不过了。

设计与成本制造：与菲亚特500X同平台

Jeep自由侠车辆配置表

关键词： 四驱系统 爱卡汽车网 横向稳定杆